Глава Автодора вдохновился японским опытом

Глава Автодора считает, что ширину автодорожных полос в России необходимо сузить. В результате увеличится пропускная способность трасс. Еще одним плюсом, по мнению главы Автодора, станет существенная экономия на строительстве автодорог. Единственными проигравшими от нововведения станут мотоциклисты.

Во время 20-го Всемирного конгресса по интеллектуальным транспортным системам, проходившего в 2013 году в японской столице, глава Автодора Сергей Кельбах предложил сузить ширину полос на автомобильных дорогах России. Введение данных мер было успешным для японских автомагистралей и трасс некоторых европейских стран.

«По поводу ширины дорожной полосы – это отдельный «крестовый поход», который надо будет начинать. По крайней мере возбудить все это (обсуждение данного вопроса)», – отметил Кельбах.

Если говорить об опыте Японии в дорожном строительстве, глава «Российских автомобильных дорог» отметил, что его поразила плотность сети.

«И лишний раз я убедился, что полоса в 3,20 метра вполне позволяет всем двигаться – большим автобусам и т. д. На скоростных дорогах в Токио – 3,50 метра», – подчеркнул Кельбах. В России стандартная ширина полосы для автомагистралей - 3,75 метра.

Глава Автодора отметил, что показатель влияет также и на сравнительную стоимость строительства дорог в России и за рубежом.

«Мы же сравниваем слона и бегемота: вот километр дороги в Германии столько-то стоит, а в России – столько-то. Но в Германии полоса – 3,50 метра, а не 3,75. И километр дороги в России, особенно 6-полосной, значительно шире, считайте, на каждой полосе на 25 сантиметров больше», – сказал Кельбах.

В 2009 году с такой же инициативой выступил тогдашний министр транспорта Игорь Левитин. По его словам, такая мера дала бы возможность увеличить пропускную способность трасс.

«Мы считаем, что там, где дороги проходят по городам, полосы можно сделать до 3,5 метра, тем самым получив дополнительные полосы с расширением под движение общественного транспорта», – сказал министр.

Также по его словам, она позволит «не тратить деньги на перенос зданий и коммуникаций». Министр заверял, что на аварийность сужение ширины полос не повлияет.

«Средняя скорость на этих участках не будет способствовать ДТП. Какая уже разница, 3,75 метра или 3,5 метра ширина полосы при скорости движения 15 километров в час?» – рассказал Игорь Левитин. Ранее он предложил урезать ширину полос до 3,3 метра.

Однако, учитывая факт загруженности автомобильных дорог в России, особенно в Москве, уменьшение ширины дорожного полотна только ухудшит ситуацию с пробками и ДТП. Для грузового транспорта при уменьшении дорог вовсе не останется, считают эксперты. Но руководитель юридического отдела Общества защиты прав автомобилистов Равиль Ахмеджанов придерживается другого мнения.

 «Если будет сохранена возможность для парковочных мест там, где они предусмотрены, не будет никакого ущерба для инфраструктуры города,  качество дорожного полотна станет значительно выше при увеличении количества полос движения. Тогда такая мера вполне может оправдать себя», – сказал он.

 «Чем плотнее движение, тем больше шансов для столкновения», – считает другой эксперт, председатель движения автомобилистов России Виктор Похмелкин.

По его мнению, сужение полос до 3,5 метра – это «терпимо», однако чревато пробками на дорогах.